2018年5月23日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩啟動(dòng)，南寧地鐵2號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)首臺(tái)盾構(gòu)正式始發(fā)。
       線(xiàn)路概況
       本次始發(fā)為東風(fēng)路站-玉洞站區(qū)間左線(xiàn)，掘進(jìn)路線(xiàn)為：從東風(fēng)路站始發(fā)，沿良玉大道向西，到達(dá)銀海大道后轉(zhuǎn)北，從2號(hào)線(xiàn)預(yù)留的盾構(gòu)井吊出。東風(fēng)路站-玉洞站區(qū)間左線(xiàn)全長(zhǎng)1442.218m，右線(xiàn)全長(zhǎng)1418.420m，設(shè)置2處聯(lián)絡(luò)通道。
       2號(hào)線(xiàn)東延工程是2號(hào)線(xiàn)一期工程（玉洞至西津）的延續(xù)，從玉洞站東延至壇澤站，全長(zhǎng)6.3公里，共設(shè)5座車(chē)站。整條2號(hào)線(xiàn)將成為貫通南寧市區(qū)南北向的骨干線(xiàn)，加強(qiáng)五象新區(qū)與舊城區(qū)的聯(lián)系。
       本段施工重難點(diǎn)
       1、地質(zhì)復(fù)雜
       玉洞站-東風(fēng)路站區(qū)間盾構(gòu)隧道穿越的地層部分為上部含礫石粘性土、下部灰?guī)r。掘進(jìn)時(shí)由于刀盤(pán)前方地層軟硬不均，造成盾構(gòu)機(jī)出現(xiàn)上浮趨勢(shì)，導(dǎo)致姿態(tài)超限，造成管片超過(guò)規(guī)范限界要求。根據(jù)地勘報(bào)告顯示，玉洞站~東風(fēng)路站區(qū)間部分存在溶洞、土洞，對(duì)盾構(gòu)施工產(chǎn)生較大影響，本次擬采用注漿加固進(jìn)行溶洞處理。
       2、區(qū)間長(zhǎng)，盾構(gòu)機(jī)可能需要換刀
       根據(jù)本工區(qū)地質(zhì)特點(diǎn)，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中可能需要進(jìn)行換刀作業(yè)。換刀是盾構(gòu)施工工藝的重要環(huán)節(jié)，必須認(rèn)真考慮、分析，選擇在地層條件最適合的地方，選擇合適的換刀地點(diǎn)和換刀方式。同時(shí)換刀作業(yè)存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)，因此換刀地點(diǎn)及換刀方法的選擇至關(guān)重要，我公司將嚴(yán)格按照 “六專(zhuān)”要求做好換刀工作。
多措并舉保障施工安全
       東風(fēng)路站自2017年5月26日開(kāi)工以來(lái)，克服了人員不足、征地拆遷困難、工期緊等一系列問(wèn)題，順利實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)首臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)。為保證此次左線(xiàn)盾構(gòu)順利始發(fā)，軌道集團(tuán)、指揮部會(huì)同參建各方多次召開(kāi)專(zhuān)門(mén)會(huì)議認(rèn)真研討，組織專(zhuān)業(yè)人員對(duì)盾構(gòu)吊裝、始發(fā)和掘進(jìn)等專(zhuān)項(xiàng)方案進(jìn)行了充分討論，并且邀請(qǐng)相關(guān)行業(yè)專(zhuān)家對(duì)本項(xiàng)目盾構(gòu)施工難點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行評(píng)估論證，按照軌道公司“六專(zhuān)”要求嚴(yán)格控制始發(fā)條件，針對(duì)盾構(gòu)施工可能出現(xiàn)的各種險(xiǎn)情編制應(yīng)急預(yù)案，不定期舉行相應(yīng)應(yīng)急演練，提前組織現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員、管理人員進(jìn)行方案技術(shù)交底，合理配置應(yīng)急搶險(xiǎn)設(shè)備、材料，細(xì)化責(zé)任分工，明確相關(guān)責(zé)任人，把安全質(zhì)量責(zé)任落到實(shí)處，嚴(yán)格確保盾構(gòu)順利始發(fā)及掘進(jìn)。