除盾構(gòu)法施工的區(qū)間隧道外，一般地鐵車(chē)站和區(qū)間均采用結(jié)構(gòu)自防水與地下結(jié)構(gòu)外包防水層結(jié)合的方式。其中變形縫（誘導(dǎo)縫）、施工縫、穿墻管等是防水的重點(diǎn)也是滲漏幾率最高的部位。
        結(jié)構(gòu)自防水是根本，須滿足地鐵百年的設(shè)計(jì)理念。主要通過(guò)優(yōu)化混凝土的級(jí)配、合理?yè)郊油饧觿⒁?guī)范的混凝土施工及嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)等措施實(shí)現(xiàn)。
        地下結(jié)構(gòu)外包防水一般采用柔性防水卷材或涂料，根據(jù)結(jié)構(gòu)施工工法和工程的具體特點(diǎn)定，以能與迎水面結(jié)構(gòu)粘貼密實(shí)為優(yōu)。應(yīng)具備耐候、耐水壓、抗?jié)B、耐久的特點(diǎn)。
        結(jié)構(gòu)工法與防水成敗密切相關(guān)。國(guó)內(nèi)地鐵施工采用的方式基本分為：明挖法施工（圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)的復(fù)合墻形式、放坡或土釘墻支護(hù)的分離式形式）、暗挖法施工（復(fù)合式襯砌夾層防水）和盾構(gòu)法施工。盾構(gòu)在國(guó)內(nèi)地鐵越來(lái)越多的運(yùn)用，除具備安全、快速的特點(diǎn)外，盾構(gòu)隧道的防水也簡(jiǎn)單、效果好，出現(xiàn)滲漏的幾率較明挖和暗挖更低，防水造價(jià)更經(jīng)濟(jì)。