2月9日，記者從南寧軌道交通集團有限責任公司了解到，日前，南寧地鐵3號線長堽路站—東葛路站區(qū)間成功下穿湘桂高鐵，突破了該區(qū)間掘進的重大難關。此外，青秀山站—市博物館站區(qū)間右線也在近日順利貫通，標志著該區(qū)間過江隧道雙線勝利完成貫通。

72小時啃下“硬骨頭”

昨日，記者來到地鐵3號線長堽路站旁看到，路面上車來車往，動車在軌道上平穩(wěn)飛馳，并無異樣。殊不知，一場驚心動魄的“穿越”已在地下完成。

“我們區(qū)間要下穿柳南、南廣鐵路及在建的東西向快速路工程，側穿規(guī)劃的長湖路—長堽路下穿道工程、青秀區(qū)建政服務中心、金紫荊大酒店、廣西農(nóng)村經(jīng)濟管理局辦公培訓綜合樓等?！痹搮^(qū)間施工負責人告訴記者，長堽路站—東葛路站區(qū)間是地鐵3號線唯一下穿鐵路的區(qū)間，也是最驚險的盾構掘進區(qū)間之一。

據(jù)介紹，高鐵運行最高時速為250千米，對鐵路股道沉降異常敏感。此外，該區(qū)間隧道穿越鐵路股道位置處拱部是砂層，下部是泥巖層，屬于典型的“上軟下硬”地層，極難將沉降控制在誤差范圍內(nèi)。

為啃下這塊“硬骨頭”，參建各方迎難而上，嚴格制定一系列技術方案和應急預案：為確保盾構施工安全優(yōu)質通過，實行24小時輪流值班，項目部盾構負責人24小時在隧道內(nèi)巡查及組織掘進工作；為保證掘進速度，現(xiàn)場工人不辭辛苦晝夜奮戰(zhàn)；為保證施工精度，通過自動化檢測實時反饋數(shù)據(jù)，對每環(huán)的出土量、倉壓、速度、注漿壓力及方量進行統(tǒng)計分析，進而通過人工復核方式，對各項掘進參數(shù)進行優(yōu)化，確保安全高效。

經(jīng)過三天三夜的施工奮戰(zhàn)，終于成功突破重重障礙，成功下穿柳南、南廣高鐵，為地鐵3號線的后續(xù)工程奠定了堅實基礎。

刷新地鐵過江隧道掘進紀錄

繼地鐵3號線青秀山站—市博物館站區(qū)間左線順利貫通后，2月6日，該區(qū)間右線盾構機順利掘進至青秀山站洞門，標志著該區(qū)間過江隧道雙線勝利完成貫通。截至目前，地鐵3號線48個單線區(qū)間隧道已貫通44個，目前完成總區(qū)間隧道長度48公里的98%。

昨日上午9時許，記者來到彩鳳路與云龍街交叉處的地鐵3號線市博物館站，進入地下施工現(xiàn)場看到，已貫通的隧道一眼看不到頭，施工人員正為下一階段的施工安裝設備。

“該區(qū)間是南寧地鐵項目迄今為止里程最長、埋深最大、圍巖最硬的盾構隧道?！痹搮^(qū)間業(yè)主代表郭松濤說，“青市”區(qū)間沿線穿越河漫灘砂卵石地層、過江段泥巖地層、細砂巖、鈣質泥巖地層及其復合地層，幾乎涵蓋了南寧盾構施工遇到的所有地層，施工難度大，安全風險高，是地鐵3號線如期開通運營的關鍵控制性工程。

針對施工難點，南寧軌道交通集團結合左線掘進所遇到的大粒徑礫石堵管、刀具及刀盤磨損嚴重等問題，采用了國產(chǎn)首臺直接式泥水平衡盾構機進行掘進，并對盾構機及刀盤進行適應性改造。得益于此，在同等難度下，右線貫通所用工期比左線提前了4個半月，最高月掘進268米，平均月掘進182米，一舉刷新南寧地鐵長距離過江隧道掘進紀錄。