12月28日，“一輛開往春天的地鐵”在南寧這座城市下方緩緩開動。32.1公里的車程建設僅耗時4年，市委、市政府如期兌現(xiàn)了對全市人民的承諾。在這4年時間里，在全市人民的共同努力下，南寧地鐵1號線從前期的征地拆遷、交通疏解，到中期的車站土建、隧道挖掘，再到之后的隧道鋪軌、機電裝修等，一路披荊斬棘、歷盡艱險，創(chuàng)造了一個又一個璀璨的亮點。

       歷經(jīng)十載 地鐵1號線終敲定

       地鐵不光是修路，它關乎老百姓的出行。城市的交通完備，也是城市整個現(xiàn)代化水平、管理水平、文明程度的標志。

       南寧歷屆市委、市政府從全市層面統(tǒng)籌考慮，急市民所急。早在2002年，南寧市委、市政府就首次提出地鐵1號線和2號線構(gòu)成城市軌道交通“十”字形骨架網(wǎng)絡的戰(zhàn)略構(gòu)想。2006年，南寧市委托廣州地鐵設計院有限公司針對城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和第一輪軌道交通建設規(guī)劃開展全面研究工作。

       經(jīng)過努力，迎來曙光。2010年7月2日，南寧市第一輪軌道交通建設規(guī)劃最終正式獲得國家發(fā)改委批復。經(jīng)過修改完善，地鐵1號線一期工程可行性研究報告于2011年6月15日正式獲得國家發(fā)改委批復。

       從2002年提出戰(zhàn)略構(gòu)想，到2011年11月28日獲得自治區(qū)發(fā)改委批復，南寧市委、市政府多次與自治區(qū)、國家各部委溝通匯報，并進行無數(shù)次的規(guī)劃方案調(diào)整及規(guī)劃審批流程。歷經(jīng)十載，地鐵1號線終于落戶南寧。

       全市合力 共同推進地鐵建設

       2012年12月，地鐵1號線工程全面開工建設。

       面對市民殷切的期盼，南寧市委、市政府把地鐵工程建設作為重大的民生項目予以重點安排，舉全市之力支持地鐵項目建設。

       2015年5月27日，自治區(qū)黨委常委、市委書記王小東到南寧任職第二天，即與市長周紅波深入軌道交通和重大路橋項目建設工地調(diào)研。

       調(diào)研中，王小東指出，老百姓檢驗我們工作的標準很直觀，就是說了就要做，做了就要做成。向老百姓承諾的，就一定要辦成。這既體現(xiàn)項目建設水平，也體現(xiàn)了黨委、政府的誠信。他在現(xiàn)場提出要求，各級各部門要按質(zhì)按量如期完成建設任務，確保1號線東段2016年6月28日試運營、年底全線開通試運營。

       按照市委、市政府的部署，全市上下一條線，全力以赴推進南寧地鐵1號線建設。在各方的共同努力下，南寧人民的“地鐵夢”越走越近。

       南寧速度 全國來說排行前列

       在市委、市政府的強力推進，以及全市人民的理解和支持下，今年6月28日，地鐵1號線東段順利試運營。昨日1號線全線開通試運營，南寧人民翹首以盼的地鐵夢終于成為現(xiàn)實。

       這是首府南寧的第一條地鐵，也是廣西的第一條地鐵，同時也是全國5個少數(shù)民族自治區(qū)的第一條地鐵。

       南寧軌道交通集團有限責任公司總工程師張世榮評價說，在一座城市發(fā)展史上，建設第一條地鐵線路，用3年半時間開通半條，4年時間開通一條線，這樣的情況在全國是很少有的，其建設速度和難度在全國都能排在前列。

       據(jù)悉，寧波地鐵1號線一期工程（20.878公里、20座車站）建設工期5年，長沙地鐵1號線一期工程（23.55公里、20座車站）歷時5年半建成，南昌地鐵1號線一期工程（28.843公里、24座車站）用時6年。而南寧地鐵1號線（32.1公里、25座車站）用時4年時間，相比之下縮短了1至2年。

      南寧軌道交通集團有限責任公司建設分公司土建一部部長周洋表示，正是因為南寧市委、市政府的大力支持， 從而確保了1號線如期開通，同時實現(xiàn)了施工質(zhì)量高于規(guī)范要求的目標。

       一年之內(nèi) 兩獲最好考試成績

       在南寧地鐵建設中，“南寧速度”不僅讓人為之驚嘆，其高質(zhì)量的“成果展示”也讓人眼前一亮。

       在地鐵開通之前，需要經(jīng)過專家的嚴格“考核”?！翱己恕蓖ㄟ^后，才能和市民“見面”。

       城市軌道試運營基本條件評審結(jié)論共分為“具備、基本具備、整改后具備、不具備”4個等級，具備為最高等級。經(jīng)過4年不懈努力，南寧地鐵1號線東、西段分別于今年5月29日和11月30日以具備國標規(guī)定的試運營基本條件通過評審驗收，實現(xiàn)了首條分段開通線路一年內(nèi)2次以最高級別通過試運營基本條件評審，獲得了專家們的高度肯定和稱贊。

       同時，在建設過程中，1號線采用了多項國內(nèi)外先進施工工藝，如小半徑曲線盾構(gòu)法、盾構(gòu)長距離穿越復雜地層更換刀具、四線隧道重疊施工、雙線重疊隧道施工、聯(lián)絡通道的“冷凍法”施工、鋼套筒盾構(gòu)始發(fā)到達接收工藝等，創(chuàng)造了南寧市工程界“多個第一”。

       其余線路 按計劃向前推進

       地鐵1號線如期全線開通，那么，如今仍在加快建設的地鐵2號、3號、4號線目前進展情況如何？

       據(jù)悉，截至今年12月16日，地鐵2號線全線車站已全部封頂，累計33段單線區(qū)間盾構(gòu)貫通，占設計量99%；完成聯(lián)絡通道15座，附屬工程出入19個，風亭7座；安吉綜合基地出入段線地面段全部完成，土方開挖、邊坡、路基工程、檢查坑等工程皆已完成。地鐵3號線累計7座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，20座車站圍護結(jié)構(gòu)封閉，3座車站正在施工，12座車站完成土方開挖，11座車站正在施工，占總設計量79%；9段區(qū)間正在掘進，2段單線區(qū)間盾構(gòu)貫通，占總量20%。地鐵4號線累計完成4座車站圍護結(jié)構(gòu)封閉，9座車站正在施工。

       可以預見的是，南寧地鐵的逐步貫通，將讓這座城市成為真正的地鐵新城，同時為南寧市加快建設“四個城市”、實施“六大升級”工程、勇當廣西“兩個建成”排頭兵提供強勁的動力。