南寧地鐵3號線建設又傳捷報：歷時120天，地鐵3號線于近日實現(xiàn)全線首個區(qū)間（廣西規(guī)劃館站—慶歌路站區(qū)間）貫通，這標志著地鐵3號線工作重心正逐步向盾構區(qū)間施工轉移。同時，地鐵3號線其他工程建設也很順利，目前，全線所有車站均已圍擋并施作圍護結構，其中有3座車站已實現(xiàn)主體結構封頂，年內(nèi)計劃實現(xiàn)19臺盾構機下井施工。

       地鐵3號線實現(xiàn)首個區(qū)間貫通

       昨日，記者來到地鐵3號線廣西規(guī)劃館站，步行至距離地面約25米深的地下空間。遠處轟隆隆的機器運作聲不絕于耳，近處可清晰地看到一臺大型盾構機正在被工作人員拆解。

       這臺盾構機有點不一般，它奪得了地鐵3號線建設進程中的一個“首個”，即歷時120天實現(xiàn)了3號線全線首個區(qū)間（廣西規(guī)劃館站—慶歌路站區(qū)間）貫通。

       廣西規(guī)劃館站—慶歌路站區(qū)間沿平樂大道埋設，呈南北走向。據(jù)南寧軌道交通集團有限責任公司建設分公司土建三部項目主管劉松地介紹，該區(qū)間長度約為727米。區(qū)間左線盾構于今年4月中旬在慶歌路站始發(fā)，并于近期在廣西規(guī)劃館站完成接收，歷時120天實現(xiàn)了3號線全線首個區(qū)間貫通，這標志著地鐵3號線工作重心正逐步向盾構區(qū)間施工轉移。

       盾構機刀盤磨損僅2毫米

       據(jù)介紹，該區(qū)間為兩條單洞單線圓形盾構隧道，采用盾構法施工。其地質(zhì)條件復雜，主要為泥巖、灰?guī)r、黏土層及巖溶地層。盾構掘進過程中巖面變化快，需穿越上軟下硬地層和溶洞，如控制不當會引起盾構姿態(tài)向上或向下超限，工程難度較大。

       針對巖溶地層，南寧軌道交通集團和施工單位在盾構施工前對區(qū)間沿線進行地質(zhì)補勘，確定溶洞位置及范圍后采用地面注漿的方式填充溶洞，隨后對填充效果進行取芯檢測，并加強地面監(jiān)測，確保盾構機掘進的安全性。

       “我們還根據(jù)該區(qū)間復雜的地質(zhì)條件，多次邀請專家組織刀盤選型評審會，為盾構機刀盤配置高強度滾刀，合理設置刀盤開口率，并增配了刀盤噴水功能，加強渣土改良效果，做到降低刀具磨損程度的同時進一步減少泥餅產(chǎn)生，確保盾構機順利掘進。”3號線02標指揮部副指揮長兼總工程師艾厚軍介紹說，這次配刀很成功，出洞后測量，刀盤磨損僅有2毫米。

       艾厚軍表示，地鐵3號線首個區(qū)間的順利貫通，為南寧地鐵建設在硬巖、不均勻地層及巖溶地層等復雜地質(zhì)條件下的盾構施工提供了寶貴經(jīng)驗。

       已有3座車站主體結構封頂

       地鐵3號線是南寧市西北至東南方向骨干線，北起科園大道，南至平樂大道，共設置23座車站，全長約27.9公里，均為地下線。

       目前，地鐵3號線所有車站均已圍擋并施作圍護結構，其中16座車站順利完成主體圍護結構施工，并實現(xiàn)秀峰路站、廣西規(guī)劃館站、慶歌路站3座車站主體結構封頂。

       此外，目前地鐵3號線已有7臺盾構機始發(fā)掘進，年內(nèi)計劃實現(xiàn)19臺盾構機下井施工，工程整體進展順利。