探訪南寧“最深”在建地鐵站
距離南寧地鐵1號線(東段)開通試運(yùn)營的日子越來越近了。地鐵1號線自開工建設(shè)以來一直備受市民關(guān)注,施工方也攻克了很多重難點(diǎn)工程,建設(shè)捷報(bào)頻傳。4月13日起,本報(bào)記者將陸續(xù)前往地鐵1號線主要站點(diǎn),對地鐵各施工節(jié)點(diǎn)的重點(diǎn)、難點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地探訪,帶大家近距離感受南寧地鐵工程建設(shè)脈搏。
目前正在如火如荼建設(shè)中的地鐵1號線、2號線雙線換乘地鐵站——1號線朝陽廣場站將于今年年底前建成使用。該站在建設(shè)中不僅要克服技術(shù)上的難題,同時(shí)還要確保周邊環(huán)境不受影響,被稱為南寧地鐵最難啃的“硬骨頭”,是南寧在建地鐵車站中施工最復(fù)雜、最深的站點(diǎn)。
4月13日,記者實(shí)地走訪了1號線朝陽廣場站。這座深度達(dá)32.18米,相當(dāng)于11層高樓的雙線車站,在完成深基坑施工后,其周邊的多棟建筑沒有出現(xiàn)絲毫沉降現(xiàn)象。隨著南寧地鐵網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展,未來地下車站需開挖的基坑會越來越深,而朝陽廣場站成功規(guī)避深基坑開挖風(fēng)險(xiǎn)的案例,對南寧地鐵后續(xù)線路的深基坑施工有重大借鑒意義。
地下四層使用功能大不同
地鐵1號線朝陽廣場站施工現(xiàn)場塔吊林立,龍門吊、挖掘機(jī)、各種大型工程機(jī)械正在繁忙地運(yùn)轉(zhuǎn);在施工現(xiàn)場,可以看到基坑的最上方排列著一排排整齊的混凝土支撐,這些就是混凝土頂板。
戴上安全帽,在施工人員的帶領(lǐng)下記者從位于西南商都旁的一個(gè)地鐵出入口下到該站負(fù)三層。在這里,各層的電梯、通風(fēng)管等設(shè)施已基本安裝完畢,施工人員在緊張地進(jìn)行焊接、拼裝等作業(yè)。據(jù)悉,該站投入使用后,負(fù)一層設(shè)計(jì)為物業(yè)層。物業(yè)層除可以供市民購物或吃飯外,還充當(dāng)東西兩側(cè)的地下通道,方便朝陽路兩邊市民的來往。負(fù)二層設(shè)計(jì)為站廳層,市民在這里買票。而負(fù)三層和負(fù)四層分別是1號線、2號線右線和左線的換乘站臺層。
“朝陽廣場站是南寧地鐵1號線自西向東的第十二座車站,車站沿朝陽路南北向設(shè)置,位于民生路口和人民路口之間?!蹦蠈庈壍澜煌瘓F(tuán)有限責(zé)任公司建設(shè)分公司土建一部副部長周洋告訴記者,朝陽廣場站總長321米,平均開挖深度為32.18米,最大凈跨度為28.8米,屬于超大超深基坑地鐵車站,是南寧目前施工當(dāng)中最深的地鐵車站。
為施工難度最大站點(diǎn)
“朝陽廣場站為地下四層雙島疊式車站,設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜,在車站深基坑施工過程中,面臨著諸多工程重難點(diǎn),該站點(diǎn)也是施工難度最大的站點(diǎn)。”周洋表示,由于朝陽廣場站基坑寬度大、深度深,這對基坑開挖土方和支撐架設(shè)的組織和及時(shí)性要求非常高。
據(jù)介紹,深基坑工程是一個(gè)需要結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料力學(xué)、理論力學(xué)、土力學(xué)、水利學(xué)等多學(xué)科知識的綜合工程,是集擋土、支護(hù)、防水、開挖等多環(huán)節(jié)的系統(tǒng)工程,具有臨時(shí)性、復(fù)雜性、隨機(jī)性和地域性等特點(diǎn),任何一環(huán)節(jié)的失誤都會造成不可預(yù)計(jì)的后果。
而朝陽廣場站的基坑范圍普遍存在7至9米的富水圓礫層,地下水帶承壓性在一定水壓力條件下容易產(chǎn)生管涌而造成塌槽。同時(shí),由于基坑泥巖層飽和抗壓強(qiáng)度較高,導(dǎo)致成槽機(jī)施工進(jìn)度比較緩慢,容易因裸槽時(shí)間過長而造成上部圓礫層坍塌。
此外,朝陽廣場站位于朝陽廣場商圈,車站周邊交通流量大、施工場地狹小,部分地段基坑距施工圍擋距離僅2.4米,開展水平及垂直運(yùn)輸、連續(xù)墻施工和土方開挖等工作時(shí)都受到場地的制約,施工組織難度相當(dāng)大。
多管齊下成功規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)
為保證朝陽廣場站工程的安全質(zhì)量,施工方在土方開挖過程中充分利用有效空間,采用常規(guī)挖機(jī)、長臂挖機(jī)、伸縮臂挖機(jī)、履帶吊和龍門吊吊運(yùn)等方式靈活搭配,分階段進(jìn)行合理的場地布置及設(shè)備選型,克服場地狹小帶來的不便。
“針對在圓礫層、承壓水環(huán)境中確保連續(xù)墻質(zhì)量和安全控制的問題,我們在施工前開展了成槽實(shí)驗(yàn)并進(jìn)行工藝評估,及時(shí)調(diào)整施工工藝,以保證槽壁的穩(wěn)定。”施工方負(fù)責(zé)人告訴記者,在成槽過程中他們還采用了支撐加固、抽水降低水頭、小幅跨施工、數(shù)據(jù)分析監(jiān)控、超聲波檢測,以及多種成熟的接頭處理等工藝,克服了客觀環(huán)境對施工的限制,保證了工程的順利開展。
而針對深基坑開挖難題,施工方則選擇從兩端向中間,水平分層前進(jìn)式開挖方式?;觾?nèi)土方采用環(huán)保低能耗的電動輪式抓斗在地面垂直提升,坑內(nèi)每個(gè)工作面采用2至3臺挖機(jī)挖、轉(zhuǎn)土,最終保證了確?;涌焖僖姷祝绕涫嵌軜?gòu)井部分。
走訪中記者特意觀察了朝陽廣場站的周邊建筑物,并未發(fā)現(xiàn)建筑物有下沉、墻體開裂等現(xiàn)象?!盀榱丝朔@些困難,開工前施工方對周邊建筑物進(jìn)行了加固,保證商業(yè)樓的安全。同時(shí)在施工過程中加強(qiáng)支護(hù),即做一層鋼支撐和混凝土支撐后再挖一層,以防兩邊建筑物受影響?!敝苎蟊硎?,南寧地鐵1號線朝陽廣場站成功地規(guī)避了深基坑開挖涌水風(fēng)險(xiǎn),結(jié)構(gòu)坍塌風(fēng)險(xiǎn)、高空作業(yè)墜落風(fēng)險(xiǎn),保證了周邊居民和建筑的安全,攻克了地鐵深基坑施工的一大難題,是全線按期竣工的重要保障,對后續(xù)深基坑施工有重大借鑒意義。
換乘區(qū)間通達(dá)東西南北
按照計(jì)劃,今年6月28日地鐵1號線(東段)將試運(yùn)營,全線將于12月28日開通試運(yùn)營。
如今,南寧地鐵正在如火如荼地建設(shè)中。截至目前,地鐵1號線25個(gè)車站全部站軌頂風(fēng)道、站臺板已完成;累計(jì)完成91個(gè)出入口,占總量129個(gè)的71%;完成58座風(fēng)亭,占總量69座的84%;27個(gè)聯(lián)絡(luò)通道已全部完成;累計(jì)完成23列車組裝,完成14列車靜態(tài)調(diào)試,12列車動態(tài)調(diào)試;東段設(shè)備區(qū)通風(fēng)、水電及裝修完成99%……
作為1號線、2號線的換乘站,位于市中心商圈的朝陽廣場站從開工至今,一直受到外界的關(guān)注。據(jù)介紹,朝陽廣場站在投用后會有1號線、2號線的4個(gè)方向來車,為了實(shí)現(xiàn)無縫換乘,地鐵1號線火車站站—朝陽廣場站的區(qū)間與2號線的火車站站—朝陽廣場站區(qū)間并行,兩者組成的換乘區(qū)間起于火車站站,止于朝陽廣場站北端。這意味著,在這換乘區(qū)間內(nèi),乘客可以選擇乘坐1號線往東或西,也可以乘坐2號線下江南或北上。目前朝陽廣場站車站主體結(jié)構(gòu)已順利封頂,出入口、風(fēng)亭等附屬工程,以及車站內(nèi)部風(fēng)管、水電等機(jī)電安裝等工作都在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。
那么,地鐵1號線建成通車后,在朝陽廣場站乘車到底有多方便呢?在南寧百貨大樓前,朝陽廣場站將設(shè)11個(gè)出入口供市民進(jìn)出,今后市民在朝陽商圈逛完后,可以乘坐地鐵,東可到鳳嶺北,西可到石埠,北可往西津,南可到玉洞。而按照地鐵的運(yùn)行速度,即使在上下班交通高峰期,用時(shí)也不過30多分鐘。