近日，隨著汽笛聲響起，南寧地鐵1號線嶄新的列車緩緩開出屯里車輛段，駛向東段10站9區(qū)間，正式拉開了列車帶電“熱滑”試驗的序幕，這標志著地鐵1號線列車正式在地下隧道“開跑”。1月13日，本報記者跟隨“熱滑”測試隊工作人員感受列車在地下穿行的過程。

        實戰(zhàn)拉練： 列車測試從“冷滑”到“熱滑”

        一輛主色調為白色、綠腰帶環(huán)繞的地鐵車輛靜靜地停在屯里車輛段。昨日上午，作為感受“熱滑”的乘客，本報記者登上了這趟從屯里車輛段開往火車東站的地鐵。

        “熱滑”這個名詞對于很多市民來說可能很陌生。如果把地鐵列車的動態(tài)調試比喻為關起門來演習的話，那么“熱滑”就可以說是真正的實戰(zhàn)拉練。南寧軌道交通公司建設分公司機電設備部主管楊雨地介紹，所謂“熱滑”，就是指使用市民將來要乘坐的地鐵列車，在接觸網受電的情況下，由列車的受電弓從接觸網直接取電，自行完成啟動、牽引、制動等運行狀態(tài)，通過在隧道內實地全線試跑，對接觸網設備、供電系統(tǒng)設備、軌道等進行全面檢測的試驗，并在“熱滑”后進行有針對性的整改。

        在此之前，地鐵列車在線路上試跑并不“帶電”，而是由工程車或牽引車在前面牽引列車試跑，也就是“冷滑”試驗。

        循環(huán)檢測： 各項運行指標達到設計要求

        上午10時，在一行記者全部登上地鐵后，地鐵列車緩緩開出。大約2分鐘后，地鐵進入隧道內，開始在地下穿行。記者注意到，圓形隧道內部的墻壁上安裝了管板片，猶如一層“銅墻鐵壁”。在隧道中間的地面上，一條軌道向前延伸，隧道內布置有很多照明燈具和應急電源。在每一個停車口，地鐵駕駛員都會根據(jù)調度顯示的信號發(fā)出標準指令。記者在車上感受到列車運行平穩(wěn)，略慢于其他城市的地鐵運行速度。

        “現(xiàn)在的時速不到20公里/小時?！睏钣甑亟忉屨f，“熱滑”試驗主要按照低、中、高三種時速往返運行，其中低速為每小時10—15公里，中速為每小時30—35公里，高速為每小時40—60公里，列車通過三種時速的變換運行對各項設備的指標進行循環(huán)檢測。

        “正式運行后，地鐵的運行速度會略快于‘熱滑’時的速度，最高時速可達到80公里/小時，行程平均速度為35公里/小時，試運行的速度以磨合為主。”楊雨地說，乘客們可以通過地鐵兩節(jié)車廂之間的電子屏幕和上下門上的站點提示了解到站情況。

        楊雨地透露，地鐵1號線東段“熱滑”于2015年12月30日進行，昨日進行的是多系統(tǒng)的聯(lián)合調試，包括信號、地面設備測試以及東段區(qū)間各系統(tǒng)的調試。

一系列“熱滑”測試表明，車輛、供電、接觸網、軌道各系統(tǒng)匹配良好，車體運行平穩(wěn)，監(jiān)測數(shù)據(jù)表明各種設備運行正常，已具備開行條件。

        加快進度：“熱滑”后開始3個月綜合聯(lián)調

        在昨日的體驗過程中，記者發(fā)現(xiàn)在隧道里手機無信號。對此，工作人員解釋稱，這是為了“熱滑”試驗把相關信號都屏蔽了，等地鐵正式開通后這些問題都不會存在，比如移動、聯(lián)通、電信三大運營商都會進駐并覆蓋地鐵站點和沿線，為乘客提供穩(wěn)定的通信信號。

        在順利實施“熱滑”試驗后，地鐵1號線東段各機電系統(tǒng)將進入為期3個月的綜合聯(lián)調階段，待綜合聯(lián)調結束后即全面開展東段試運行工作，為今年年中試運營做最后的沖刺。

        為確保這一目標如期實現(xiàn)，軌道交通集團在積極推進各項試驗的同時，進一步加快屯里車輛段及東段各車站附屬工程的建設進度。目前，屯里車輛段已完成15座單體建筑主體結構，固定式架車機、三層作業(yè)平臺等設備已安裝完畢；東段各車站軌頂風道、站臺板、區(qū)間聯(lián)絡通道和風亭等都已全部完成，出入口建設也已完成60%。1月31日前，東段將完成車站公共區(qū)大部分的精裝工作，3月31日前完成站內公共區(qū)裝修以及大部分車站出入口的安裝和裝修。

        新聞加點料

        2016年6月28日，南寧將開通試運營1號線南湖站—南寧東站段線路，包括南湖站、金湖廣場站、會展中心站、萬象城站、東盟商務區(qū)站、鳳嶺站、埌東客運站、百花嶺站、佛子嶺站、南寧東站，共10個車站10段區(qū)間，以及屯里車輛段和出入段線，開通里程長度約10.4公里。1號線工程全長32.1公里，共設25座地下車站（其中6座換乘站）、2座主變電站、1個停車場、1個車輛段和1個控制中心（線網共用）。