最深處達38.7米，長350米

        南寧地鐵的2號線沿城市南、北向主客流走廊敷設(shè)，其中，南寧劇場站至朝陽廣場站的施工難度尤其大！為何這樣說？因為兩個站點之間有一個邕江需要穿越。

        近日，記者從軌道交通集團了解到，隨著海瑞克S367號盾構(gòu)機順利進入連續(xù)墻，“邕江第一隧”——地鐵2號線南寧劇場站—朝陽廣場站盾構(gòu)區(qū)間左線隧道成功始發(fā)，正式開啟了穿越邕江的征程，預(yù)計盾構(gòu)機將于明年年初駛達邕江底部。

        據(jù)施工方負責人介紹，南寧劇場站—朝陽廣場站盾構(gòu)區(qū)間是南寧地鐵2號線的重要區(qū)間隧道，由中鐵隧道集團公司承建。“該區(qū)間左線長度1487米，隧道埋深15.1-38.7米，穿越地層主要為全斷面圓礫、上軟下硬的復(fù)合地層和全斷面粉砂質(zhì)泥巖?！笔┕し巾椖拷?jīng)理劉昊介紹，在全段區(qū)間隧道中，下穿邕江段長約350米，隧頂最小覆土厚度僅7米，是迄今為止南寧地鐵建設(shè)規(guī)劃中穿越江河湖泊最長距離的隧道。

        區(qū)間隧道不但要穿越350米寬的邕江，而且還要穿越邕江大橋南岸跨線橋、江北江濱立交橋、朝陽步行街廣場，側(cè)穿鄧穎超紀念館及江北步行街大量建筑物，盾構(gòu)掘進過程中建筑物沉降控制的難度很大。

        施工難度大，風險多，那么如何保證施工的安全性呢？

         “該區(qū)間采用的盾構(gòu)機并非常見的土壓平衡盾構(gòu)機，而是適用于越江隧道和海底隧道，能克服地層含水量大、上方有水體等特殊環(huán)境的氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機?！眲㈥唤忉?，氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機的工作原理是在盾構(gòu)開挖面的密封隔倉內(nèi)注入泥水，通過控制氣墊倉內(nèi)氣壓調(diào)整開挖倉泥水壓力維持與掌子面水土壓力平衡，以保證開挖面土體的穩(wěn)定。

        記者還了解到，在未來的南寧地鐵建設(shè)規(guī)劃中，此次穿越工程將作為軌道交通開拓地下應(yīng)用空間的先行者，為地鐵3號和5號線下穿邕江提供了寶貴的施工借鑒。