9月7日，記者在南寧軌道公司了解到，南寧地鐵1號線西段各站點的土建施工已經(jīng)完成，日前正式進入機械鋪軌施工和機電系統(tǒng)施工階段。據(jù)悉，1號線西段的鋪軌，為西段后續(xù)機電系統(tǒng)施工創(chuàng)造了條件，地鐵1號線軌道及機電系統(tǒng)施工就形成了“東西共進”的良好局面，更有力地保證了2016年底全線開通目標(biāo)的實現(xiàn)。

        土建施工已完成

        昨日，在地鐵1號線首發(fā)站石埠站施工現(xiàn)場，施工人員正有條不紊地在地面進行鋼筋的焊接作業(yè)。據(jù)介紹，該站為全線唯一一座側(cè)式站臺車站，全長440.7米，結(jié)構(gòu)外包寬度25.8米，開挖深度18至20米，結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜。目前，該站的土建主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂。

        南職院站作為1號線的第二站，為地下兩層。其中，地下二層為站臺層，地下一層為站廳層；該站共設(shè)置4個出入口、2組風(fēng)亭；車站全長195.3米，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.2米，站臺寬度10.5米，深基坑標(biāo)準(zhǔn)段開挖深度為16米左右。目前站點的土建施工已基本完成。

        在地鐵1號線第三個站點的鵬飛路站，該站主體也已經(jīng)封頂。據(jù)悉，鵬飛路站呈東西走向，車站為地下島式車站，總長209.8米，凈寬19.2米，主體建筑面積8287.6平方米，共設(shè)4座出入口。

        截至目前，地鐵1號線西段各站點的土建施工已基本完成，為早日實現(xiàn)南寧地鐵夢邁出了扎實一步。

        線路鋪設(shè)已完成4.5公里

        隨著地鐵1號線西段各站點土建施工的完成，西段開始進入鋪軌階段。

        在西鄉(xiāng)塘停車場鋪軌基地，施工人員正有序地將軌枕、鋼軌以及連接兩者的扣件拼裝在一起，25米長的軌排組裝完成后，施工人員再控大型龍門吊車將軌排從地上下吊至機械車上，之后再由隧道內(nèi)小型機械車將待鋪設(shè)的軌排運輸?shù)街付ㄎ恢谩，F(xiàn)場，由于“軌排生產(chǎn)”以組裝為主，因此噪聲非常小。

        “目前我們已完成西鄉(xiāng)塘停車場出入場線、石埠站的混凝土道床線路鋪設(shè)，以及石埠車站內(nèi)全部道岔和線路混凝土澆筑施工，打通了西鄉(xiāng)塘停車場鋪軌基地與區(qū)間正線的物流運輸通道，為區(qū)間正線機械鋪軌的順利進行創(chuàng)造了條件?！蔽鬣l(xiāng)塘鋪軌基地負(fù)責(zé)人懷帥告訴記者，隨著軌道01標(biāo)鋪軌機械設(shè)備順利進入石南區(qū)間左線鋪軌，標(biāo)志著1號線西段開始進入機械鋪軌施工階段。截至目前，西段已完成石埠站至南職院站區(qū)間左線鋪軌，共完成線路鋪設(shè)4.5公里，單開道岔鋪設(shè)6組的施工。

        形成“東西共進”局面

        據(jù)悉，在西段開始鋪軌以后，1號線就形成了“東西共進”的良好局面。

        記者了解到，為了保證線路施工質(zhì)量，西段鋪軌項目方把高鐵施工中的CPIII測量控制技術(shù)運用到南寧地鐵施工中來，采用軌道精調(diào)小車進行線路精調(diào)，降低了人為控制誤差，提高了軌道施工精度。其次，為保證整體道床的混凝土質(zhì)量，在道床混凝土澆筑施工過程中，采用地鐵專用混凝土罐車，直接將混凝土運送至隧道中的混凝土澆筑施工現(xiàn)場，避免了混凝土在運輸途中發(fā)生離析，確?；炷潦┕べ|(zhì)量。

        下一步將加快石埠站至清川站區(qū)段的鋪軌施工，同時嚴(yán)格按工期要求推進清川至白蒼嶺段鋪軌施工，9月底前完成清川鋪軌基地建設(shè)、鋪軌設(shè)備上場調(diào)試、軌料儲備等各項工作，具備鋪軌施工條件，10月初開始清川至動物園站鋪軌，爭取在2016年春節(jié)前完成西段短軌鋪設(shè)施工。