本報(bào)訊（記者 吳福大）昨日，記者從南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司獲悉，南寧地鐵2號線三十三中站—蘇盧站區(qū)間右線經(jīng)過近半年的努力順利實(shí)現(xiàn)貫通，這是2號線首條貫通的盾構(gòu)區(qū)間，預(yù)示著區(qū)間隧道工程將全面加速推進(jìn)。
        據(jù)悉，南寧地鐵三十三中站—蘇盧站區(qū)間是2號線首個單一圓礫地層盾構(gòu)區(qū)間，具有地下水補(bǔ)給豐富、地層受擾動后沉降明顯、圓礫層對刀具磨損較大等特點(diǎn)。因此，南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司與施工項(xiàng)目部做了大量的前期準(zhǔn)備工作，在盾構(gòu)機(jī)選型、盾構(gòu)機(jī)刀具配置等方面進(jìn)行深入研究，在掘進(jìn)過程中優(yōu)化各項(xiàng)施工參數(shù)，在地表沉降和隧道偏位控制方面取得了良好效果，從而總結(jié)出一套適用于南寧富水圓礫層地質(zhì)的盾構(gòu)掘進(jìn)方法。隧道的貫通，從表面上看是盾構(gòu)機(jī)出洞，可實(shí)際上卻沒那么簡單，實(shí)現(xiàn)貫通需要經(jīng)過七道關(guān)。
        據(jù)介紹，此次地鐵2號線三十三中站—蘇盧站區(qū)間隧道的順利貫通，為南寧軌道交通建設(shè)在今后的單一圓礫層施工積累了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。接下來貫通該段的“信和三號”盾構(gòu)機(jī)將轉(zhuǎn)戰(zhàn)安吉站—西津站區(qū)間左線施工，這也標(biāo)志著南寧地鐵2號線區(qū)間隧道工程將全面加速推進(jìn)。
        地鐵2號線為南北向骨干線，沿線經(jīng)良慶區(qū)、經(jīng)開區(qū)、江南區(qū)、青秀區(qū)、興寧區(qū)、西鄉(xiāng)塘區(qū)和高新區(qū)，連接江南客運(yùn)站、朝陽廣場、南寧火車站、安吉客運(yùn)站等人流密集區(qū)域，建成后將連接中心片區(qū)與江南片區(qū)之間的交通，是南寧市南北向主要交通線。2號線線路長約21km，共設(shè)18座車站，均為地下站，計(jì)劃2017年建成運(yùn)營。截至至5月30日，地鐵2號線18座車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)已全部封閉；9座車站土方開挖完成，累計(jì)完成142萬方，占總設(shè)計(jì)量85%； 8座車站主體結(jié)構(gòu)封頂（含體育館站、朝陽廣場站及火車站），8臺盾構(gòu)機(jī)正掘進(jìn)。
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        看盾構(gòu)機(jī)出洞須過的七道關(guān)
        第一道關(guān)：端頭加固。加固效果要求達(dá)到相關(guān)設(shè)計(jì)指標(biāo)，并且水位降至隧道底部1米以下。
        第二道關(guān)：精確定位。對所有控制點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行精密、準(zhǔn)確的平差計(jì)算，并將人工測量盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)和自動測量系統(tǒng)進(jìn)行對照，及時糾偏。
        第三道關(guān)：姿態(tài)控制。姿態(tài)要控制在正負(fù)50毫米之內(nèi)。在破洞門前，要將盾構(gòu)機(jī)調(diào)整成抬頭姿態(tài)，防止出洞時“栽頭”。
        第四道關(guān)：參數(shù)控制。盾構(gòu)進(jìn)入接收階段后，要減小推力、降低推進(jìn)速度和刀盤轉(zhuǎn)速，控制出土量并時刻監(jiān)視密封土倉壓力值，避免較大的地表隆陷。
        第五道關(guān)：管片拼裝。由于盾構(gòu)到站時推力較小，到洞門附近的管片環(huán)與環(huán)之間會出現(xiàn)連接不夠緊密的現(xiàn)象，最后20環(huán)要用角鋼或鋼筋沿隧道縱向拉緊后20環(huán)管片，使后20環(huán)管片連成整體，以防止管片松弛而影響密封防水效果。
        第六道關(guān)：注漿控制。在盾構(gòu)接收段，采取同步注漿，力求飽滿，防止出現(xiàn)開挖面涌水、涌砂，并選用黏性較好的油脂，減少盾尾漏漿或漏水漏砂的可能。
        第七道關(guān)：進(jìn)洞零環(huán)。盾構(gòu)到達(dá)，在接收前，認(rèn)真計(jì)算貫通里程、注漿里程，并計(jì)算好進(jìn)洞零環(huán)的位置，當(dāng)盾構(gòu)機(jī)刀盤進(jìn)入加固體以后就在此處停機(jī)等。