南寧地鐵1號(hào)線已成功穿越南湖。記者昨日從地鐵南湖段施工現(xiàn)場(chǎng)了解到，該標(biāo)段投入的雙線盾構(gòu)機(jī)在經(jīng)過(guò)2個(gè)多月的掘進(jìn)后，已經(jīng)順利穿越南湖，為1號(hào)線2015年實(shí)現(xiàn)全線貫通的節(jié)點(diǎn)工期奠定了基礎(chǔ)。目前，該標(biāo)段的盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)掘進(jìn)到新竹小區(qū)以西，并以12米/天的掘進(jìn)速度前行，預(yù)計(jì)在10月底到達(dá)麻村站。
        地鐵1號(hào)線已成功穿越南湖
        難點(diǎn)：超淺埋隧道
        風(fēng)險(xiǎn)：湖水貫穿坍塌冒頂
        對(duì)策：圍堰抽水后注漿加固
        昨日上午，在南寧地鐵1號(hào)線麻村站—南湖站盾構(gòu)區(qū)間，記者看到兩條隧道已經(jīng)建設(shè)完畢，直通向新竹小區(qū)方向。據(jù)項(xiàng)目生產(chǎn)副經(jīng)理葉建紅介紹，麻南區(qū)間長(zhǎng)1155.9米，為雙線隧道，隧道洞徑5.4米，線間距13—13.5米，隧道軌面埋深14.3—23.3米。其間，隧道需穿越南湖至南湖大橋西引道擋土墻上岸，途經(jīng)南湖、新竹小區(qū)下方，沿民族大道向西掘進(jìn)至麻村站。
        該標(biāo)段投入了2臺(tái)加泥式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“井岡山2號(hào)”和“井岡山3號(hào)”，均自南湖站西端頭井相繼一月內(nèi)始發(fā)。5月8日麻南區(qū)間第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，歷時(shí)28天穿越過(guò)圍堰段，正式進(jìn)入南湖湖底段，6月22日上岸，順利穿過(guò)南湖。7月24日，另一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)也順利穿過(guò)南湖，實(shí)現(xiàn)雙線盾構(gòu)機(jī)順利穿越南湖。
        “超淺埋隧道是施工面臨的一大難題?！比~建紅說(shuō)，盾構(gòu)始發(fā)15米后即下穿長(zhǎng)約260米的南湖，過(guò)湖段隧道埋深最淺處僅有4.2米，屬超淺埋隧道。加之湖底地質(zhì)主要以軟塑狀淤泥質(zhì)粘土、粉細(xì)砂為主，地層土體穩(wěn)定性差、含水率大，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中極易造成湖水貫穿、開(kāi)挖面失穩(wěn)、螺旋機(jī)噴涌、坍塌冒頂?shù)任ｋU(xiǎn)，施工風(fēng)險(xiǎn)極大。
        為此，南寧軌道交通集團(tuán)及項(xiàng)目部針對(duì)性地制定了專項(xiàng)加固方案并經(jīng)專家論證通過(guò)。按照論證方案對(duì)南湖淺埋段采取了土工模袋砂圍堰，抽水后對(duì)淺埋段軟弱地層進(jìn)行了加固。下穿南湖過(guò)程中采取參數(shù)跟蹤修正及地表監(jiān)測(cè)，確保盾構(gòu)安全穿過(guò)南湖。圍堰自身為可回收環(huán)保材料，盾構(gòu)過(guò)南湖后即可恢復(fù)南湖的正常水系。
        目前正在新竹小區(qū)以西施工
        難點(diǎn)：側(cè)穿新竹小區(qū)
        風(fēng)險(xiǎn)：沉降過(guò)大建筑變形
        對(duì)策：對(duì)鄰近建筑基底加固
        目前，盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)掘進(jìn)到新竹小區(qū)以西，并以12米/天的掘進(jìn)速度前行，預(yù)計(jì)10月底到達(dá)麻村站。由于盾構(gòu)區(qū)間側(cè)穿新竹居民小區(qū)、南湖東西側(cè)環(huán)湖小路及南湖大橋西引道擋土墻，控制附近建筑物及地表沉降也是本工程的一大難點(diǎn)。其中，新竹小區(qū)距隧道只有11.7米。
        葉建紅說(shuō)，盾構(gòu)進(jìn)出洞前需鑿除車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，鑿除圍護(hù)結(jié)構(gòu)后的土體須有一定的自穩(wěn)性，但本工程盾構(gòu)始發(fā)端頭地層情況以粘土、粉土、粉細(xì)砂為主，自穩(wěn)性較差，地下水位較高，易導(dǎo)致涌水涌砂或塌方，安全風(fēng)險(xiǎn)較高。因此，他們采取了對(duì)端頭井地層進(jìn)行加固，并對(duì)加固效果進(jìn)行驗(yàn)證，當(dāng)加固效果不好時(shí)，及時(shí)補(bǔ)充加固和降水的措施。
        在掘進(jìn)鄰近新竹居民小區(qū)時(shí)，盾構(gòu)掘進(jìn)到建筑物前完成地面加固措施，按設(shè)計(jì)要求對(duì)鄰近建筑基底進(jìn)行加固。
        對(duì)于有市民擔(dān)心施工是否會(huì)對(duì)南湖水體造成污染的問(wèn)題，記者了解到，南寧軌道交通集團(tuán)組織對(duì)盾構(gòu)穿越南湖加固設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了專家評(píng)審，對(duì)加固施工可能造成的湖水污染進(jìn)行了嚴(yán)格控制，確保了南湖景觀及通航要求。
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        地鐵1號(hào)線2號(hào)線
        施工進(jìn)展順利
        截至目前，南寧地鐵1號(hào)線25座車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)全部完成；20座車站完成土方開(kāi)挖，土方開(kāi)挖完成92%；13座車站主體封頂，主體結(jié)構(gòu)完成81%。始發(fā)盾構(gòu)20臺(tái)，累計(jì)掘進(jìn)17200米，占區(qū)間隧道總長(zhǎng)度的34.58%，累計(jì)貫通區(qū)間4個(gè)（雙線）。
        2號(hào)線全線共有13座車站實(shí)現(xiàn)全幅圍擋，4座車站實(shí)現(xiàn)局部圍擋；除大沙田站（原五象大道站）、金象站及玉洞站外，其余全部車站已完成臨電及臨水接入。南寧東站綜合交通樞紐一期工程—公共服務(wù)工程南廣場(chǎng)樁基累計(jì)完成88%（主體樁基完工），主體底板已完成，主體上部完成91%；北廣場(chǎng)樁基累計(jì)完成89%（主體樁基完工），底板全部完成，主體上部累計(jì)完成68%。