本報訊（記者 韓沛） 昨日，在大學清川路口，橫跨于清川大道上的長方形施工圍擋已經被“一分為二”，中間部分圍擋已經拆除并具備通行條件。本周內，該路口南北向即清川大道可實現(xiàn)通車。據悉，清川站也將成為地鐵1號線快環(huán)上首座拆除施工圍擋、恢復道路正常通車的車站。
        據悉，清川站從2012年11月22日正式進場施工。9月23日起形成現(xiàn)在市民途經該路口所見的這個長400米、寬25米的長方形圍擋。
        “據統(tǒng)計，日均有12萬輛車次經過該路口。”地鐵1號線6標清川站項目經理周兵役說，大學清川路口是城西兩條重要交通干道的交會點，日常通行車流量較大，尤其重型車輛很多。究其原因，一是該路口為南寧市快速環(huán)道重要節(jié)點之一，出城方向的車輛很多；二是清川大橋附近有大型物流市場，進出車流量也很大。
        清川站圍擋施工后，經過該路口的車輛，大學東路直行方向路線不變，但拐彎及清川大道方向車輛均得沿著圍擋采取環(huán)島交通方式通行。這樣一來，在周末及上下班高峰期，該路口時常發(fā)生擁堵。
        為盡量減少交通壓力，降低對市民出行的影響，按照施工計劃，必須本周內恢復清川大道的南北向交通。周兵役介紹，為保證通車目標的如期實現(xiàn)，項目部要求施工隊增加人員數(shù)量，24小時輪班作業(yè)，做到人停機械設備不停。至昨日，清川大道南北向已具備通車條件。
        昨日上午，記者在清川站施工現(xiàn)場看到，橫跨于清川大道上的長方形施工圍擋已經從中間斷開，被“一分為二”為東西兩個圍擋區(qū)域。周兵役說，中間段圍擋拆除后，恢復交通的路面寬度為45米，保證清川大道雙向12車道的范圍。屆時，通行該路口依照交通信號燈指示即可，不必像現(xiàn)在這樣采取環(huán)島交通方式。
        據悉，考慮到清川大道交通流量大和大型車輛較多，經過多方論證，對恢復通行路段采用鋼筋混凝土路面結構，以確保路面質量。順利開通后，清川站將成為地鐵1號線快環(huán)上首座拆除施工圍擋恢復道路正常通車的車站。
        ■新聞延伸
        清川站建設爭取明年5月完成
        清川站是南寧地鐵1號線自西向東的第6座車站，為地下兩層島式車站，總建筑面積約為16619平方米。車站總長278.5米，標準段寬19.2米。車站共設4個出入口、兩組風亭，主體則采用明挖順作法施工。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。有效站臺寬度為10.5米，有效站臺長度為120米。
        截至目前，車站施工完成278.5米，圍護結構104幅地下連續(xù)墻全部完成。主體土方共計93000立方米已全部完成開挖，完成清川大道恢復路面段封頂共計81米。預計7月底，主體結構大部分完成，年底北側3、4號出入口和1、2號風亭開始施工，盡量達到附屬工程完成40%的目標。同時，今年爭取把北側兩個出入口做完，之后再實行南側的1、2號出入口，明年5月完成全部工程。
        記者從南寧市軌道公司了解到，截至5月31日，地鐵1號線25座車站圍護結構全部完成，8座車站主體結構封頂，19臺盾構始發(fā)；地鐵2號線12座車站開展圍護結構施工；南寧東站綜合交通樞紐一期工程—公共服務工程北廣場樁基累計完成85%，底板完成70%，主體上部完成10%；南廣場主體樁基和底板已完成，主體上部完成68%。