4月18日，隨著“鐵龍22號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，由中鐵十一局集團(tuán)承建施工的南寧地鐵1號(hào)線鳳嶺站—東盟商務(wù)站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)成功始發(fā)，這標(biāo)志著鳳嶺站轉(zhuǎn)入盾構(gòu)施工階段。截至4月16日，地鐵1號(hào)線累計(jì)掘進(jìn)3939米。
        導(dǎo)航系統(tǒng)精準(zhǔn)無誤
        昨日10時(shí)許，記者在鳳嶺站井下看到：一臺(tái)全新的中國(guó)鐵建重工盾構(gòu)機(jī)在鳳嶺站西端頭開始作業(yè)，沿民族大道由東向西掘進(jìn)。
        “這大家伙叫‘鐵龍22號(hào)’，長(zhǎng)約84米，重約450噸?！笔┕し街需F十一局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄭承貴介紹，“鐵龍22號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤上配置有齒刀、切刀、邊緣刮刀、貝殼刀、導(dǎo)流刀5種刀具。被切削下來的渣土充滿泥土倉(cāng)，此時(shí)開動(dòng)螺旋槳輸送機(jī)，將泥土傳送到皮帶運(yùn)輸機(jī)上，運(yùn)送到后配套的電瓶車渣土車中，再通過盾構(gòu)井口由龍門吊送入地面進(jìn)行渣土外運(yùn)。
        雖然身處10多米深的地下，但“鐵龍22號(hào)”盾構(gòu)機(jī)不會(huì)迷失方向。鄭承貴告訴記者，盾構(gòu)機(jī)上有一套SLS-T APD 導(dǎo)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)Χ軜?gòu)在掘進(jìn)中的各種姿態(tài)方向以及盾構(gòu)的線路和位置關(guān)系進(jìn)行精確的測(cè)量和顯示。操作人員可以及時(shí)地根據(jù)導(dǎo)向系統(tǒng)提供的信息快速、實(shí)時(shí)地對(duì)盾構(gòu)的掘進(jìn)方向及姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整，保證盾構(gòu)掘進(jìn)方向的正確。
        施工方組成了70余人的盾構(gòu)隊(duì)，每天24小時(shí)不間斷施工，確保工程進(jìn)度。記者采訪中發(fā)現(xiàn)，雖然這個(gè)巨型機(jī)器大約在道路底下10余米處穿越，但路面行人不會(huì)感到地下顫動(dòng)，更不會(huì)聽見噪音，路上依舊車輛川流，一如往常，絲毫不受影響。
        7月通過東盟商務(wù)站
        “‘鐵龍22號(hào)’從鳳嶺站出發(fā)后將依次通過東盟商務(wù)區(qū)站、萬(wàn)象城站、最終抵達(dá)會(huì)展中心站，完成施工任務(wù)?！笔┕し街需F十一局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄭承貴介紹，該站地處東盟商務(wù)區(qū)，盾構(gòu)面臨下坡度掘進(jìn)，下穿鳳嶺立交橋、民族會(huì)展人行天橋等施工難點(diǎn)，掘進(jìn)難度較大。
        據(jù)介紹，此次始發(fā)的鳳嶺站—東盟商務(wù)區(qū)站區(qū)間，為兩條單洞單線圓形盾構(gòu)隧道，線間距13.5米,線路埋深12.51米至19.41米。區(qū)間起點(diǎn)為東盟商務(wù)區(qū)站，終點(diǎn)為鳳嶺站，盾構(gòu)法施工,區(qū)間長(zhǎng)度948米。盾構(gòu)始發(fā)后，預(yù)計(jì)盾構(gòu)機(jī)以每天10多米的速度前進(jìn)，預(yù)計(jì)7月通過東盟商務(wù)站。
        “‘鐵龍22號(hào)’盾構(gòu)機(jī)到達(dá)東盟商務(wù)區(qū)站后由東端頭吊出，轉(zhuǎn)場(chǎng)至西端頭二次始發(fā)，到達(dá)萬(wàn)象城站后站內(nèi)過站至西端頭再次始發(fā)，直至到達(dá)會(huì)展中心站解體吊出，完成本標(biāo)段施工任務(wù)?！编嵆匈F介紹道，東盟商務(wù)區(qū)站位于民族大道與中柬路路口北側(cè)，為島式站臺(tái)車站，總長(zhǎng)228米，凈寬19.2米。目前，已經(jīng)開始基坑開挖、土方作業(yè)，迎接“鐵龍“盾構(gòu)的到來。
        “南寧地鐵1號(hào)線計(jì)劃使用28臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。截至4月16日共進(jìn)場(chǎng)19臺(tái)，下井拼裝調(diào)試8臺(tái)，累計(jì)掘進(jìn)完成共計(jì)3939 米。”南寧軌道公司負(fù)責(zé)人告訴記者，為更好地進(jìn)行盾構(gòu)施工，南寧地鐵1號(hào)線許多標(biāo)段針對(duì)各自的盾構(gòu)區(qū)間地形特點(diǎn)，專門“私人訂制”了與之相符的盾構(gòu)機(jī)，并在施工過程中大膽采用了許多新的技術(shù)手段，確保地鐵工程質(zhì)量的同時(shí)，大大地加快了工程進(jìn)度。