好消息！南寧地鐵建設迎來新進展，4號線一期工程西段（洪運路站—楞塘村站）盾構(gòu)區(qū)間隧道全部貫通，掘進總里程達39公里。記者昨日從南寧軌道交通集團了解到，4號線一期工程西段各車站目前均已開始進行機電設備安裝，區(qū)間隧道陸續(xù)進入鋪軌階段。值得一提的是，在地鐵4號線的施工過程中，還使用了“冷凍法”工藝進行施工，利用冰箱的原理把土體凍成“冰塊”，再在凍土里打洞施工。

進展：

西段各車站開始安裝機電設備

據(jù)了解，地鐵4號線一期工程全長24.6公里，是南寧市軌道交通線網(wǎng)中東西向的骨干線，線路西起洪運路站，經(jīng)洪歷路、那洪大道、五象大道、聯(lián)合路到達龍崗站。線路途經(jīng)大沙田成熟區(qū)、五象新區(qū)、五象火車站等主要區(qū)域。4號線地鐵開通后，將與已開通的1、2、3號線形成南寧地鐵“四線齊發(fā)、八方通達”的新格局。

目前，4號線一期工程西段（洪運路站—楞塘村站）各車站已開始進行機電設備安裝，部分車站和區(qū)間隧道開始進行鋪軌。

亮點：

“冷凍法”工藝打造“保護殼”

昨日上午，記者來到地鐵4號線飛龍路站—總部基地站區(qū)間隧道的地下施工現(xiàn)場，隧道上方的排水管覆蓋著厚厚的冰，靠近洞室便能感受到一股涼意。施工人員穿著外套，在溫度只有10余攝氏度的洞室進行泵房排水管施工，一旁的冷凍機組正在運轉(zhuǎn)。

地鐵地下施工最怕水，如何解決這一問題？南寧軌道交通集團建設分公司土建四部項目主管韋海榮介紹，此前南寧地鐵的建設過程中也曾使用過“冷凍法”工藝。這次在4號線飛龍路站—總部基地站區(qū)間隧道聯(lián)絡通道的建設過程中使用“冷凍法”，主要是考慮到該區(qū)間地下水豐富，將土體凍成“冰塊”來防止地下水滲透，確保施工安全。

韋海榮解釋，“冷凍法”工藝與利用冰箱速凍食物的原理一樣，但冷凍期的時間需要50天左右。在溫度最低的時候，施工人員要穿上棉衣來施工。冷凍機相當于“大冰箱”，先通過溫度較低的工業(yè)鹽水循環(huán)導出土壤的熱量，再用氟利昂降低鹽水溫度，最后利用清水循環(huán)將熱量最終散發(fā)掉。這個過程中，將土層變?yōu)閮鐾?，形成一個止水帷幕，相當于把松軟的土體變成了“保護殼”。

克難：實現(xiàn)地鐵周邊建筑物零風險

在地鐵4號線盾構(gòu)施工過程，南寧地鐵組織各參建方通過科學籌劃、地質(zhì)勘察、設計審查、建（構(gòu)）筑物探查、方案評審、風險評估等一系列措施，完成一個又一個技術(shù)難題，順利克服了復合地層盾構(gòu)掘進控制、溶洞發(fā)育地區(qū)帶壓（常壓）換刀等施工難點，成功實現(xiàn)了地鐵周邊建（構(gòu)）筑物零風險、施工過程安全質(zhì)量可控等目標。

其中，4號線五象嶺站—玉象路站盾構(gòu)區(qū)間長2.5公里，是南寧軌道交通已建和在建項目中最長盾構(gòu)區(qū)間，施工歷時共410天。洞身穿越的主要地層為泥質(zhì)粉砂巖、灰?guī)r及泥灰?guī)r等，巖層最高強度為118MPa，平均強度達34MPa。由于區(qū)間長、地質(zhì)硬，左、右線共開倉（換刀及檢修）3次，更新刀具68把。建設方通過安全質(zhì)量的動態(tài)化管理、盾構(gòu)掘進姿態(tài)嚴格控制、掘進參數(shù)科學細化，順利實現(xiàn)該區(qū)間雙線貫通。

據(jù)介紹，南寧市的地形是以邕江廣大河谷為中心的盆地形態(tài)。盆地中央成為各河流集中地點，右江從西北來，左江從西南來，良鳳江從南來，心圩江從北來，組成向心水系。4號線通源路站—大沙田站下穿良鳳江、良慶大橋南—楞塘村站下穿楞塘沖、良慶河，最淺覆土厚度僅6米。由于水壓大、流動強，盾構(gòu)掘進過程中極易出現(xiàn)極大強度的噴涌現(xiàn)象，給掘進渣土改良帶來很大難度，尤其給開倉換刀帶來極大困難和風險。特別是總部基地站—飛龍路區(qū)間處于硅質(zhì)巖層和暗河地段，刀具磨損嚴重。此區(qū)間三次開倉抽水量共計30余萬立方米，約為8個“水立方”泳池蓄水量，更換刀具共計76把，為全線更換刀具最多的區(qū)間。

在地鐵4號線的施工中，還完成了小凈距下穿既有運營重載貨運鐵路隧道、順利下穿市政橋梁等艱巨任務，包括下穿那洪壯錦立交、那洪友誼立交、銀海五象立交、五象平樂立交、五象大橋、良慶大橋等市政大橋。盾構(gòu)在掘進過程中容易引起地層擾動、橋樁沉降、橋梁損壞。各區(qū)間盾構(gòu)在下穿橋梁前，均對其結(jié)構(gòu)、基礎、地質(zhì)等進行了深入調(diào)查，并在穿越過程中嚴格控制掘進參數(shù)、24小時不間斷監(jiān)測，保證同步注漿和二次注漿量，有效控制了建筑物及地表沉降，順利穿越。