昨日，南寧地鐵3號線成功開通試運營，這是南寧軌道交通建設(shè)中的又一里程碑，標志著首府軌道交通從雙線“換乘時代”升級為三線網(wǎng)絡(luò)運營時代。

一千多個日日夜夜里，走在一線的他們櫛風沐雨、披荊斬棘，用汗水練就這條平穩(wěn)暢通的軌道線；一次次攻堅斗爭中，走在一線的他們咬緊牙關(guān)、勢破“攔路虎”，用堅韌的毅力開創(chuàng)南寧地鐵建設(shè)史的先河；一趟趟列車試運行的調(diào)試磨合下，走在一線的他們默默堅守、將細致做到入微，用熱誠的心只為換得乘客稱贊的品質(zhì)服務(wù)。

他們是南寧地鐵3號線的建設(shè)者、運營者，是追夢路上的參與者。

他們有美麗動人的故事。

●細心打造全國首個海綿車輛段

透水鋪裝、下凹式綠地、雨水花園……在地鐵3號線心圩車輛段，多種“海綿”設(shè)施的建設(shè)引人注目，綠植景觀給人別樣舒暢的感受。

這是全國首個海綿車輛段。在保障車輛調(diào)試、維修保養(yǎng)、車場調(diào)度指揮等功能的基礎(chǔ)上，完美開發(fā)南寧海綿城市建設(shè)發(fā)展新思路。

“綜合考慮南寧地域氣候、經(jīng)濟、技術(shù)等條件，且不破壞自然景觀進行海綿化設(shè)計，其中最重要的就是細心?！蹦蠈庈壍澜煌瘓F建設(shè)分公司心圩車輛段項目負責人譚照峰說。

在心圩車輛段海綿化過程中，雨水花園的建設(shè)是非常關(guān)鍵的一環(huán)，雨水花園需分層鋪設(shè)施工，每一層的厚度和過濾材料都需要嚴格把控?！捌钜稽c就實現(xiàn)不了海綿化效果。”譚照峰一直在心里叮囑自己，一晃就是45天，“恨不得把自己變成尺子，就立在那里?！?/p>

在鋪設(shè)過程中，這根“尺子”還不斷地做模擬對照試驗。哪里可能存在誤差，哪種材料用上去效果最好？譚照峰都在一次次的嘗試中得出心里最滿意的結(jié)果。

雨水花園的建成能夠有效儲存雨水，防止雨水對路基造成損害。同時，通過建設(shè)過濾設(shè)備，減少雨水中的泥沙等污染源，降低水流對地下管網(wǎng)的傷害。

45天的堅守，為成功打造全國首例海綿車輛段墊下了厚實的基磚。地鐵3號線開通試運營當天，譚照峰指著列車自豪地說：“那是從心圩車輛段調(diào)度過來的?！?/p>

●與復(fù)合地層較量15個月

“終于破土而出了！”地鐵3號線青秀山站至市博物館站區(qū)間的左線洞通當天，南寧軌道交通集團建設(shè)分公司土建3部項目主管郭松濤忍不住振臂高呼，激動中帶著疲憊。

從盾構(gòu)機下井到破土而出，郭松濤和他的同事共經(jīng)歷了15個月的漫長施工過程。

青—市區(qū)間盾構(gòu)從市博物館站北端頭始發(fā)，下穿邕江，側(cè)穿南寧大橋后到達青秀山站，是南寧地鐵項目迄今為止里程最長、埋深最大、圍巖最硬的盾構(gòu)隧道。郭松濤回憶說，“這個區(qū)間沿線穿越河漫灘砂卵石地層、過江段泥巖地層、細砂巖、鈣質(zhì)泥巖地層及其復(fù)合地層，幾乎涵蓋了南寧盾構(gòu)施工遇到的所有地層。”

這是3號線如期開通運營的關(guān)鍵控制性工程，從一開始了解到工程難度后，郭松濤和同事們就嚴陣以待。他們對盾構(gòu)機進行專項設(shè)計，對刀盤及盾構(gòu)進行適應(yīng)性改造，首次引入直排式泥水盾構(gòu)機進行掘進……

掘進5個月后，一個大挫折阻滯了施工進程：由于地層太硬，盾構(gòu)機80%的刀片磨損嚴重，需要更換?！斑@是第一次左線帶壓開倉換刀，整整20多天沒好好合過眼。”

在之后的掘進過程中，盾構(gòu)機的刀片換了一次又一次。每一次遇到困難，他們都想辦法克服。

可喜的是，青—市區(qū)間右線洞通只用了12個月，“這都是在一次次斗爭磨礪中積累經(jīng)驗的結(jié)果。”郭松濤說。

3號線開通試運營那天，郭松濤第一次坐在載客行駛列車上穿過他曾經(jīng)無數(shù)次穿過的青—市區(qū)間。

●克難攻堅消除施工風險

“1000多個日夜的艱苦奮斗，終于迎來地鐵3號線開通的日子，很欣慰。”

在金湖廣場站，望著涌動的人流、明亮簡潔的車站、穿梭的地鐵列車，中鐵交通投資集團有限公司副總經(jīng)理陳戈難掩激動的心情。

從南寧地鐵建設(shè)伊始，就有中鐵人的身影，其中金湖廣場站就是他們承建的難度較大的站點。金湖廣場站位于金湖路與民族大道交叉路口北側(cè)，沿金湖路呈南北走向敷設(shè)。

陳戈告訴記者，金湖廣場車站周邊，人流量大，建筑物基本都是20層以上高樓，環(huán)境非常復(fù)雜。其中，周邊高層建筑與基坑最近距離約4.5米，地下離金湖北廣場地下商場最近距離僅為2米。

同時，該站周邊環(huán)境及水文地質(zhì)情況復(fù)雜，其中富水砂層、圓礫層非常不利于深基坑土方開挖施工，被南寧市重大風險源預(yù)防協(xié)調(diào)工作領(lǐng)導(dǎo)小組列為一級風險管控項目。

為確保施工過程項目自身及周邊建筑物安全，針對金湖廣場站高風險特點，施工方克服了一切困難，有效消除了基坑變形失穩(wěn)、涌水涌沙、樓房沉降等施工風險，最終圓滿完成建設(shè)任務(wù)。

●搭建全國少有的超高自動扶梯

“哇！這自動扶梯好長啊，快點幫我拍張照紀念一下！”地鐵3號線開通試運營當天，熱情如火的市民在青秀山站的超大提升高度自動扶梯前驚呼贊嘆著，為這項廣西之最豎起大拇指。

青秀山站共設(shè)置重載型自動扶梯17臺，其中，站臺到站廳通過5臺提升高度26.27米的自動扶梯連接，上下行駛時間約90秒?！斑@5臺自動扶梯是目前整個廣西提升高度最高，甚至在全國都少有的超大提升高度自動扶梯?！蹦蠈庈壍澜煌瘓F建設(shè)分公司設(shè)備部業(yè)主代表盤斌林介紹說。

在建設(shè)安裝完整個3號線的自動扶梯后，盤斌林感嘆道，“青秀山站的那5臺，真是太不容易了。”從設(shè)計、生產(chǎn)、吊裝、安裝到調(diào)試，都面臨著重重挑戰(zhàn)。

單單安裝過程就持續(xù)了一個多月。地下的環(huán)境悶熱，空氣流通不暢，長時間的作業(yè)下，奔走在一線的建設(shè)者們身心都受到了嚴峻的考驗?！霸谖腋M施工進程的時候，奮戰(zhàn)的兄弟們開起了玩笑：干脆回家睡覺算了。”

盤斌林心里明白，即便嘴上再說苦說累，工程進度卻一點沒耽擱。想回家睡個好覺，確實是每個人的心聲?！暗搅耸┕がF(xiàn)場，基本就沒有白天和黑夜的分別?！?/p>

是什么能夠支撐這樣的一份堅守？盤斌林從這些與之奮戰(zhàn)的建設(shè)者們身上感受到了，“是一種自豪感，能夠參與到這項開創(chuàng)先河的項目中，每個人心里都有著憧憬。”

●與“紫霞仙子”朝夕相伴

昨日一大早，唐福波跟同事開玩笑道：“就看見你們在‘秀’照片了。” “你是當天的專列車司機，哪有空啊?！蓖聜冩倚υ谝黄?。

唐福波是南寧軌道交通集團有限責任公司運營分公司車輛中心乘務(wù)三分中心客車隊隊長，也是來3號線最早的一批地鐵司機，對于“紫霞仙子”列車，唐福波再熟悉不過了。

去年6月，唐福波就來到了3號線，看著眼前亟待建設(shè)的設(shè)備設(shè)施，他暗下決心，“3號線開通的那天，能收獲市民滿意的笑容，那這一切都值了?！?/p>

到了11月，冷滑、熱滑的工作也都步入進程，唐福波和搭檔走上了3號線的列車，與列車進行了一次次的“對話交流”?！皠傞_始那段，基本上沒有休息時間?！彼淼览锏幕覊m每時每刻都在往工人們的鼻子、喉嚨里灌。唐福波開起了玩笑說：“現(xiàn)在地鐵隧道這么干凈，灰塵基本上是被我們吸走的?！?/p>

在列車調(diào)試的艱苦日子里，壓力毫不客氣地堆到兩人身上。有一天，搭檔向唐福波訴苦：“來3號線好累啊，還是在1號線跑車輕松。每天吸灰塵,每周早出晚歸，每月沒有休息日?！?/p>

搭檔的話刺中了唐福波的心，但他沒有責怪，只有用實際行動給搭檔找回那股拼勁。早出晚歸嚴守崗位，細致認真把好關(guān)口，一天天的接觸，一點點的了解，既是人與列車之間的磨合，也是搭檔之間的完美默契，兩人控制著3號線列車，迎向期待滿懷的市民群眾。

●在崗1分鐘，微笑60秒

昨天，嘗鮮體驗的市民紛紛來到沿線各站點，感受“錦繡紫”列車的獨特魅力。一個個身著南寧地鐵制服的工作人員正在認真引導(dǎo)、熱心服務(wù)市民群眾。

地鐵3號線總部基地站站長楊婷正是其中一位?！敖裉炜吹矫课怀丝偷哪樕隙佳笠缰θ?，讓我感到非常開心，這是對我們工作最好的肯定?！睏铈脙?nèi)心的激動，全都轉(zhuǎn)化成為市民服務(wù)的熱情，“熙來攘往的人群滿意地穿過這座躍動的地下 ‘宮殿’，是我最欣慰的事。”

為了3號線開通試運營，楊婷和她的同事用了6個月的時間去準備，從客運組織、安全保障到人員業(yè)務(wù)、服務(wù)意識等方面都做了充分的準備工作。“包括在禮儀服務(wù)方面，都做了很多的專業(yè)培訓工作?！彼f。

從1、2號線的籌備工作到現(xiàn)在3號線的籌備工作，楊婷經(jīng)歷了三次，而3號線算是條件最艱苦的一次。

“3號線隧道剛?cè)€貫通的時候，地下既無通風，也無光線，就像個黑洞?！睏铈没貞浀?，“171級的樓梯通道，我們每天至少要爬5次以上，步數(shù)排行榜顯示上萬步已是常態(tài)。”

如今，3號線列車已經(jīng)載著市民朝著更便捷的方向駛?cè)?。楊婷給自己定了一個小目標：不管何時何地，只要在崗１分鐘，都是微笑60秒，讓乘客感受到最溫馨的服務(wù)品質(zhì)。

●駐邕15年，繪南寧地鐵“藍圖”

昨天，在市民按捺不住激動，紛紛登上地鐵3號線實地體驗時，廣州地鐵設(shè)計研究院股份有限公司董事長、院長農(nóng)興中露出了輕松的微笑。

“地鐵1、2、3號線是我作為廣西人帶領(lǐng)我們廣州地鐵設(shè)計研究院設(shè)計完成的，今天看到3號線建成通車，感到非常自豪。”農(nóng)興中是南寧地鐵1號線、2號線、3號線的總設(shè)計師，以及南寧地鐵規(guī)劃線路網(wǎng)的“總設(shè)計師”之一。

看著車站內(nèi)人來人往，列車在隧道內(nèi)穿梭，農(nóng)興中內(nèi)心百感交集：如火如荼的設(shè)計討論，一輪輪審查會的緊張，一次次挑燈夜戰(zhàn)的拼搏……一幕幕涌上心頭。

其實，早在15年前，農(nóng)興中和他的團隊就肩負著南寧城市總體規(guī)劃和城市總體交通規(guī)劃的雙重任務(wù)“進駐”南寧。

“南寧在當時提出要設(shè)計地鐵，想法非常超前、大膽?！鞭r(nóng)興中坦言。從南寧市線網(wǎng)規(guī)劃開始，到南寧市的建設(shè)規(guī)劃，再到前期工程可行性研究，1、2、3號線都由廣州地鐵設(shè)計院做總體總包設(shè)計。

“當初我們開始規(guī)劃的時候，考慮的是以軌道交通為骨干解決南寧市的擁堵問題，但隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，新增了軌道交通如何支持和引導(dǎo)城市發(fā)展的理念?！鞭r(nóng)興中說。

農(nóng)興中團隊及其他城市軌道設(shè)計師，將“以交通帶動經(jīng)濟”的理念貫穿在設(shè)計思路之中：從東西走向、貫穿西鄉(xiāng)塘區(qū)和鳳嶺片區(qū)的1號線，再到南北走向、連接安吉和江南片區(qū)的2號線，拉動五象片區(qū)的3號線、4號線……

從路線走向看，3號線聯(lián)系江北與江南五象新區(qū)，途經(jīng)興寧區(qū)、青秀區(qū)、西鄉(xiāng)塘區(qū)、良慶區(qū)四大城區(qū)，以及高新區(qū)、五象新區(qū)兩大開發(fā)區(qū)，起到支持五象新區(qū)和高新區(qū)發(fā)展的作用，拓展了城市空間。

農(nóng)興中認為，南寧的地鐵設(shè)計標準相當高，達到甚至高于全國水準。3號線在1、2號線基礎(chǔ)上融入了更多的人性化設(shè)計，基本上3號線的每個出入口都設(shè)有上下行扶梯，高于國家制定標準。在3號線出入口都設(shè)計了與其他交通方式的銜接。值得一提的是，3號線的每一個車站都設(shè)有母嬰室，同時完善了車站的公共衛(wèi)生間等設(shè)施，為乘客出行提供更多便利。

雖然廣西的喀斯特地貌給修建地鐵制造了一定難度，但在地鐵工作者的努力下，農(nóng)興中設(shè)計的地鐵線網(wǎng)正在一點一點地實現(xiàn)。