推進(jìn)地鐵7、9、11號線主體工程，6、8、10號線要力爭開工，龍華有軌電車、穗莞深城際線、平南鐵路改造也計(jì)劃年內(nèi)開工建設(shè)，加上廣深港高鐵深港段工程，我市今年將同時(shí)推進(jìn)建設(shè)10條軌道交通工程項(xiàng)目，這是記者從昨日舉行的全市軌道交通工作會議上獲悉的。市委常委、常務(wù)副市長呂銳鋒出席會議，與市發(fā)改委、福田區(qū)、地鐵集團(tuán)、市交委等單位簽署了《深圳市2014年軌道交通工程建設(shè)責(zé)任書》。
        8號線采用磁懸浮或輪軌制尚未確定
        去年地鐵三期工程建設(shè)取得重大進(jìn)展，7、9、11號線全面進(jìn)入主體工程施工，三條線共117個(gè)工點(diǎn)全面進(jìn)場施工。今年除了要力爭實(shí)現(xiàn)三條線車站主體結(jié)構(gòu)完成60%、區(qū)間隧道施工完成50%以外，還要完成三條線路車輛招標(biāo)，確保2016年三條線路開通。
        地鐵三期6號線和8號線也有了施工計(jì)劃表。在穩(wěn)定設(shè)計(jì)、完成合資談判等工作后，地鐵6號線力爭年底前動(dòng)工建設(shè)。8號線則要盡快確定制式，做好前期工程施工準(zhǔn)備工作。10號線要研究確定建設(shè)模式，完成投融資方案研究，力爭年底啟動(dòng)征地拆遷等前期工作。目前開工難度較大的是8號線，難點(diǎn)問題尚未確定采用中低速磁懸浮制式還是傳統(tǒng)輪軌制式。
        去年地鐵三期規(guī)劃修編方案已經(jīng)制定，計(jì)劃新增一條地鐵10號線和7段地鐵延長線，總里程85公里，投資近700億元，目前國家發(fā)改委已經(jīng)組織完成了規(guī)劃修編的專家評審。
        4號線大部分列車年內(nèi)改造為6節(jié)車廂
        去年是我市地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的第三年，全年共運(yùn)輸乘客9.17億人次，單日最高客運(yùn)量突破340萬人次，日均客運(yùn)量超過250萬人次。面對全網(wǎng)客流不斷增長的運(yùn)營壓力，今年軌道辦將督促運(yùn)營企業(yè)加強(qiáng)設(shè)備檢修維護(hù)管理，降低故障率。港鐵公司也將加快4號線“4改6”改造進(jìn)度，年內(nèi)絕大部分列車要改造完畢。地鐵集團(tuán)也將針對市民反響強(qiáng)烈的售票機(jī)找零問題，抓緊推廣改造設(shè)備，擴(kuò)充紙幣找零功能。
        今年公安部門和地鐵運(yùn)營企業(yè)還將按照市政府確定的安檢方案，落實(shí)地鐵常態(tài)化安檢，打造市民信任的“平安地鐵”。據(jù)了解，目前老街站等4個(gè)地鐵站點(diǎn)已經(jīng)恢復(fù)常態(tài)化安檢。
        地鐵票價(jià)未來將建立市場化調(diào)整機(jī)制
        隨著軌道交通建設(shè)力度的不斷加大，資金需求壓力越來越大。呂銳鋒提出要改變過去建地鐵由政府包攬一切的做法，引入外部資源支持，用市場化手段來保障地鐵建設(shè)運(yùn)營的可持續(xù)。據(jù)了解，目前地鐵7、9、11三條線全部采用BT(建設(shè)－移交)的模式，而6、8、10號線或?qū)⒉扇√卦S經(jīng)營、BOT(建設(shè)－運(yùn)營－移交)等方式建設(shè)。為了確保地鐵三期建設(shè)資金到位，發(fā)改委等相關(guān)部門今年將完成松崗車輛段、安托山停車場、深云站、蓮花西站、后海站和深圳北樞紐東等6塊土地的作價(jià)出資。
        今年還將開展地鐵票價(jià)調(diào)整機(jī)制研究，以激發(fā)地鐵企業(yè)市場主體的競爭意識，增強(qiáng)其經(jīng)營活力。據(jù)介紹，目前香港、新加坡已經(jīng)形成了地鐵票價(jià)調(diào)整機(jī)制，地鐵票價(jià)與物價(jià)水平、收入水平等市場化指標(biāo)掛鉤。