今晚10點起，地鐵2號線西北段建國北路站將開始主體圍護結構施工，計劃工期4年。
        杭州地鐵集團說，他們將先圍鳳起路上從建國北路到大樹路段的北半幅道路，過往車輛從南半幅道路走，雙向四車道。自行車和行人，可走施工圍擋兩側，各留一個人非混行車道。
        建國北路站4個出入口
        2號線建國北路站，位于建國北路與鳳起路交叉路口處，為地下兩層島式車站，沿鳳起路東西向布置。車站4個出入口，總長約245米，站臺13米寬。開挖時，基坑要挖約18米深，21.5米寬。而到年底前,建國北路站將進一步施工，屆時建國北路上所巷到鳳起路站，東半幅道路將圍起來施工，過往車輛從西半幅道路走，雙向四車道。圍擋東西兩側各留一個人非混行車道，交叉口5車道且禁止左轉。
        保證交通 施工工藝上“做文章”
        為了保證施工時鳳起路和建國北路上交通不斷流，地鐵集團在施工工藝上“做文章”，將采用“半蓋挖順筑法+局部全蓋挖法”施工。
半蓋挖順筑法施工：先在基坑外圍打圍護結構，即地下連續(xù)墻，相當于一雙手臂把外圍土層擋牢。然后在基坑上方鋪一層臨時蓋板，車子就可以先在這個蓋板上行駛，部分恢復交通。再接著在蓋板下逐步開挖。今后建國北路和鳳起路口，都將采用這種施工法。
而建國北路和鳳起路口，因為四面八方都要通車，“半蓋挖”滿足不了需求，則將采用“全蓋挖逆筑法”：施工時，其臨時蓋板將蓋滿整個路口，工人們再在地下開挖建地鐵站。
        無論是“半蓋挖”還是“全蓋挖”，對于施工單位來說，都不像明挖法那么方便，因為要一次次地改道，一次次地搬圍擋，非常麻煩，也影響了工期。但這樣可以讓地鐵施工時對城市交通的影響減少到最小，地鐵集團認為，還是值得的。
        他們同時表示，在施工過程中會通過進一步優(yōu)化施工方案、合理安排施工工序、加強工程監(jiān)測和質量管理等舉措，確保工程安全、穩(wěn)步推進。
        此外，要切實做到文明施工，將施工引起的噪聲、粉塵、夜間光照對周圍環(huán)境的影響降到最低，將施工給周邊居民帶來的不便降到最低。周邊居民屆時如對地鐵施工有建議或意見，也可以撥打施工圍擋上的監(jiān)督電話反映。
        過往車輛繞行方案
        建國北路與鳳起路交叉口地處市中心，地鐵2號線建國北路站施工，必將加重這一帶的交通壓力。
        為了在地鐵施工期間方便市民出行，昨天，市交警部門和地鐵集團還特意提供了交通“繞行”方案，供市民參考：
        考慮到艮山西路正在進行環(huán)城北路地下通道施工，建議往城西、城北方向的車流，提前繞行凱旋路機場路一線，再轉天城路過文暉大橋，就可以筆直走文三路單行線了；而往市中心方向的，建議在鳳起立交橋上右轉走環(huán)城東路轉體育場路；去城南方向的，也可以提前走環(huán)城東路轉解放路、清泰街，避開鳳起路建國路口的施工區(qū)域。